Какие возможности открывает для бизнеса логистика в условиях санкций

Ошибочно думать, что с введением санкций жизнь закончилась. Если компания до санкций уже специализировалась на доставке грузов из определенной страны в Россию, то после наложения запрета вариантов сотрудничества у нее будет даже больше.

Взять договор на себя. У российской логистической компании есть возможность «взять договор» с иностранной компанией-партнером на себя, то есть на свою партнерскую компанию в другой стране. За прошедший год мы перелопатили большое количество логистических компаний. Некоторые сразу отвечали, что таких возможностей у них нет. Если такая возможность есть, то дальше уже обсуждаются нюансы: в какой конкретно стране есть своя компания, и готова ли она закупать необходимый вам товар, как дальше его вывозить в Россию. Косвенных признаков, которые показывали бы возможность работать по такой схеме, нет.

Вместимость и специализация партнерского склада. При ежемесячных поставках груза от 2,5 тонн и общем объеме 16 метров кубических, склад временного хранения (СВХ) должен быть не менее 60—80 квадратных метров. Также стоит учитывать условия хранения и транспортировки, важно ли соблюдать определенный температурный режим и степень влажности. Специализация СВХ может быть важна в зависимости от типа товаров или услуг, которые компания предоставляет.

Способы доставки. Если доставка морем, то надо понимать, в какую страну и порт идет груз. Может прийти в порты стран ЕС, тогда есть вероятность, что завезти груз будет проблематично или невозможно вовсе, если он санкционный. Или например, морем до Владивостока, а оттуда железнодорожным транспортом. Если груз доставляют авиа, то опять же вопрос промежуточной страны: Турция, страны ЕС или страны Таможенного Союза. Важно детально изучить всю цепочку движения груза от поставщика до клиента. В случае, если код товарной номенклатуры попадает в санкционные списки, то количество логистических цепочек меньше, а промежуточных точек доставки груза будет больше.

Стабильность и своевременность. На рынке выигрывает тот, у кого всегда есть на складе самые востребованные позиции или уже скоро будут. В текущей ситуации мы постоянно ищем и прорабатываем все возможные каналы поставки товара на российский рынок. При том, что у нас есть надежные логистические партнеры. Процесс поиска иных, запасных логистических путей происходит постоянно. Для нашего бизнеса это ключевой фактор успеха. Мы знаем, что не все наши конкуренты смогли перестроить свои логистические пути и вернуться к докризисному уровню оборачиваемости товара на складе. У нас есть уникальная возможность занять лидерскую позицию в своей товарной категории.

Дополнительный досмотр. Если доставка сборная, то есть едет фура с абсолютно разным товаром, то есть риск, что из-за какого-то одного груза машину задержат на дополнительный осмотр. И могут досмотреть не только товар, который вызвал сомнения и подозрения, а весь груз. Вот тогда задержка может быть на 2-4 дня. Но может и больше, тут уже все индивидуально. У нас такое было в марте 2022 года, когда санкции только ввели. Чужой товар попал в санкционные списки, и из-за этого стали детально проверять все. На сегодняшний день санкционный список не меняется. Пока новых санкций не ввели. Но в любой момент ещё какой-то товар может попасть под запрет. Тут совет только один — отслеживать нововведения и держать руку на пульсе. Или эту функцию берет на себя логистическая компания. Наш логист своевременно информирует о каких-либо новых сложностях в доставке и предлагает варианты решения.

Оптимизация. 5—7 дней средний срок прохождения таможенного контроля на границе. Опытный логист знает, насколько придирчиво на каждом посту проверяют грузы. Необходимо изначально узнать у логиста, через какие посты проходят его фуры, отслеживает ли он в динамике скорость проверки грузов, может ли оперативно направить машину на самый оптимальный таможенный пост.

Индивидуальный логистический маршрут. Индивидуальный расчет происходит под какой-то конкретный товар и может занимать от 1 до 3 недель. В практике работы нашей компании был такой опыт доставки химических индикаторов для одной крупной фармацевтической компании. Сложности были в том, что необходимо было соблюдать температурные условия хранения и перевозить индикаторы в индивидуальном термоконтейнере. На согласование всех условий доставки ушло три недели: от получения товара у производителя в США и доставки до дверей клиента в Москву. Размер и вес самих индикаторов был как одна коробка конфет. Доставка обошлась клиенту в 8 раз дороже самого товара. Поэтому индивидуальная доставка окупается только в случае очень дорогого и уникального груза.

Сегодня логистические пути проходят через Турцию, страны СНГ, страны Ближнего Востока и Азии, некоторые дружественные страны ЕС. Безусловно, товары двойного назначения ввезти в РФ непросто. Так как не все страны готовы брать на себя риск вторичных санкций. В тоже время, товары, которые попали под санкции, но не имеющие прямого или косвенного отношения к оборонной промышленности, в Россию привозят. При этом, запрет на въезд фур с российскими номерами на территорию ЕС, увеличил стоимость доставки в среднем до 10% и увеличил срок поставки. Товар на таможне стали проверять внимательнее и жестче.